История советского автопрома. Ликинский автобусный завод: «ЛиАЗ»

Жители столиц бывших советских республик еще не забыли то время, когда улицы были заполнены автомобилями отечественного производства, а любая иномарка заставляла останавливаться и с интересом смотреть ей вслед. Привычны советским людям были разве что венгерские «Икарусы», считавшиеся наиболее отвечающими тогдашним требованиям автобусами, да и их, по большому счету, считали своими.

В провинции дело обстояло еще хуже. Использовать в небольших городах экспортированные даже из стран соцлагеря автобусы считалось нецелесообразным. Ведь расплачиваться за них приходилось валютой, а для государства это удовольствие было слишком дорогим. К тому же, в Союзе тоже собирали неплохие автобусы, что, в свою очередь, давало толчок к развитию промышленности и обеспечивало население работой.

Сейчас модно утверждать, что о комфорте пассажиров в советское время думали в последнюю очередь. Однако подобные заявления не соответствуют истине и могут уверенно пополнить копилку мифов и заблуждений о нашем недавнем прошлом. Конечно, в сравнении с современными автобусами, оснащенными телевизорами и буфетами с микроволновыми печами, автобусы пятидесятилетней давности явно проигрывают. Но если говорить об удобстве пассажиров, то тут есть с чем поспорить.

Производство автобусов в СССР началось еще в 1926 году. С тех пор отечественный автопром пережил множество взлетов и падений, оставив нам на память не только приятные воспоминания о былом величии, но и ряд действующих до сих пор заводов, специализирующихся на сборке автобусов. Одно из таких предприятий – компания «ЛиАЗ», входящая в концерн «Группа ГАЗ».

По большому счету, Горьковский автозавод сыграл огромную роль в развитии отечественного автопрома. От него в той или иной степени зависели практически все существовавшие в СССР предприятия автомобилестроительной промышленности. На основе моделей ГАЗ-а разрабатывалась продукция Рижской автомобильной фабрики и Ереванского автозавода. Более того, нижегородцы оставили свой след даже в истории «Москвича», правда, не столь явный.

Что касается ЛиАЗ-а, так автобусов под таким названием вполне могло бы и не быть. Изначально в подмосковном Ликино-Дулево никаких предприятий, связанных с автомобильной промышленностью, организовывать не собирались. А вот планы по облагораживанию древесины были грандиозные. С этой целью в 1933 году здесь начали строить Лесохимический опытный завод «ЛОЗОД».

Вплоть до 1945 года здесь производили бруски лигностона, изоляционные плиты, занимались опрессовкой древесины и из нее же изготавливали различные изделия. Однако Великая Отечественная Война внесла свои коррективы в развитие советской промышленности. Страну нужно было в срочном порядке восстанавливать из руин. Да и люди мечтали как можно скорее вернуться к нормальной мирной жизни. По всей территории СССР начиналось масштабное строительство, а чтобы удовлетворить потребности стройки необходимо было наладить обеспечение объектов материалами и оборудованием.

Многие предприятия меняли свою квалификацию. Не стал исключением и «ЛОЗОД». В 1945 году указом Иосифа Виссарионовича Сталина лесохимический завод был переименован в Ликинский машиностроительный (ЛиМЗ) и все прежнее производство здесь было прекращено. Теперь в его цехах изготавливали электрические пилы, шпалорезные станки и передвижные электростанции. Но с течением времени последствия войны были ликвидированы и у населения возникли новые потребности. Жизнь постепенно наладилась, а благосостояние народа улучшилось. Государство столкнулось с необходимостью сделать повседневную жизнь своих граждан максимально удобной.

К началу 60-х годов мало кто мог позволить себе такую роскошь, как личный автомобиль. Развитие сети общественного транспорта было необходимо, как воздух. Имеющегося автопарка для удовлетворения нужд населения было явно недостаточно, поэтому в разных уголках Советского Союза многие предприятия пришлось переориентировать на производство автотранспорта. Не миновала сия участь и ЛиМЗ. В 1959 году он был переименован в Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) и приступил к сборке первых машин.

Однако собственная продукция у ЛиАЗ-а появилась не сразу. Поначалу в его цехах собирали «ЗиЛ-158». В первый год работы было собрано лишь 213 автобусов, а к 1963-му году количество ежегодно выпускаемых машин превысило 5 400. Объемы производства росли быстрыми темпами и к концу десятилетия достигли 7 000 единиц в год.

Выпуск «ЗиЛ»-ов не мешал инженерам ЛиАЗ-а вести разработку собственной модели автобуса. Труд специалистов не был напрасным. В 1967-ом году с конвейера завода сошла первая партия собственных автобусов «ЛиАЗ-677». Это была обычная машина, предназначенная для эксплуатации на городских линиях. Автобус был достаточно вместителен, количество сидячих мест равнялось 35-ти, а набиться битком в него могли почти 90 человек. Модель имела успех. Различные модификации «ЛиАЗ-677» выпускались вплоть до 2002 года, а некоторые из них до сих пор развозят пассажиров в отдельных городах бывшего СССР.

Производитель утверждает, что за все время было произведено более 200 000 «ЛиАЗ-677». Конечно, эту цифру можно назвать справедливой лишь с учетом всех известных модификаций, а среди них были и экскурсионная модель, и предназначенная для эксплуатации в суровых условиях Крайнего Севера, и типичный пригородный автобус, и даже передвижная телестанция, обеспечивающая прямую трансляцию различных мероприятий.

В 1972 году продукция завода была высоко оценена западными специалистами. На международной автомобильной выставке в Лейпциге «ЛиАЗ-677» был отмечен Дипломом Первой степени и награжден Золотой медалью. Успех предприятия был очевиден и не подвергался сомнению. В 1975 году объем производства Ликинского завода превысил 10 000 автобусов. А годом позже Президиум Верховного Совета Союза СССР наградил предприятие Орденом Трудового Красного Знамени.

В последнее десятилетие существования СССР ЛиАЗ занимался разработкой новой модели. Пробная партия «ЛиАЗ-5256» была готова в 1985 году, а с 1990-го различные модификации автобуса были запущены в массовое производство. На сегодняшний день общее количество «ЛиАЗ-5256» превысило 16 000.

Как и большинству отечественных предприятий, Ликинскому автобусному заводу не удалось избежать трудностей начала 90-х. Резкое падение уровня жизни и открытие рынка для стран Запада, откуда в страну стала поступать бывшая в употреблении импортная техника, заметно усложнили жизнь предприятия. Да и многие бывшие партнеры наотрез отказались сотрудничать с российским заводом, во многом из-за изменившейся политической ситуации в бывших советских республиках, ставших теперь полноценными независимыми государствами. В 1996 году производство на ЛиАЗ-е было остановлено, а год спустя против него было начато банкротное производство.

Однако эти сложности оказались преодолимыми. Процедура банкротства была произведена таким образом, что все производственные площади были сохранены за ООО «Ликинский автобусный завод». Благодаря этому стало возможным возобновить производство и приступить к разработке новой продукции.

С 2000 года на ЛиАЗ-е были разработаны две новые модели – «ЛиАЗ-6212» и предназначенный для пригородных рейсов «ЛиАЗ-5256R». Современная продукция завода отвечает высоким европейским требованиям и способна составить конкуренцию даже автобусам западного производства. И это дает основания надеяться, что когда-нибудь отечественный автопром достигнет очередных вершин, а выпускаемые нашими заводами машины будут востребованы не только на родине, но и в других странах.

© rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Метки: ЛиАЗ