Седьмое чудо ВАЗа, или История «советского Мерседеса»

В середине 70-х годов в на Волжском автозаводе поняли очевидное – одних лишь «фиатовских» разработок для дальнейшего успешного развития не хватит. И то, что к этому времени с конвейера сходило сразу несколько моделей, ничего не меняло. Та же «шестерка» по многим деталям кузова была унифицирована с Fiat 124, что накладывало существенные ограничения как на дизайнеров, так и на инженеров. Тольяттинскому автогиганту остро требовался новый автомобиль – отвечающий духу времени и способный укрепить позиции ВАЗа на внешних рынках.

Однако о принципиально иной платформе, которая бы стала основой новой модели, в то время и речи быть не могло. Конструкторам и инженерам ВАЗа предстояло совершить небольшое чудо. На уже имеющейся платформе они должны были создать автомобиль, который воспринимался бы абсолютно новым продуктом, а не глубоко модернизированной «копейкой». А поскольку в семидесятых годах на ВАЗе уже освоили выпуск «люксовых» Жигулей, то и новая модель должна была иметь как базовую, так и версию повышенной комфортности. В результате все вылилось в разработку целого семейства – базового седана ВАЗ-2105, люксовой версии ВАЗ-2107 и универсала ВАЗ-2104.

От привычных Жигулей появившаяся в 1980 году «пятерка» отличалась достаточно сильно. По крайней мере по меркам советского автопрома. Традиционный цепной привод газораспределительного механизма уступил место ременному, в передних дверях исчезли поворотные форточки, а обивка дверей стала цельноформованной. Дизайн «пятерки» также стал заметно современнее. Широко используемый ранее хром уступил место более современным алюминию и пластику. Как итог – несмотря на общую с Жигулями крышу, ВАЗ-2105 смотрелся действительно новой моделью.

Справедливо это и для ВАЗ-2107, который изначально задумывался как самый «дизайнерский» автомобиль в модельном ряду Волжского автозавода. И «семерка» действительно выглядела заметно ярче и привлекательнее ВАЗ-2105, несмотря на то, что по «кузовщине» обе версии были максимально унифицированы. Справедливости ради стоит сказать, что идею выступающей радиаторной решетки «вазовские» дизайнеры подсмотрели на Западе.

В 70-е годы с конвейера сошел первый Mercedes Benz S-класса, отличительными признаками которого были прямоугольная передняя оптика и такой же формы радиаторная решетка. Понимая, что для советских стран «семерка» станет своеобразным Мерседесом, художники из Тольятти волей-неволей брали за точку отсчета седан из Штутгарта.

Удивительно, но дизайнерское решение с массивной радиаторной решеткой пришлось впору не только солидному Mercedes Benz, но и гораздо более компактному ВАЗ-2107. Неплохо дополнили образ и другие элементы – передний пластиковый бампер с хромированной накладкой и иначе скомпонованные световые блоки в задних фонарях. Из незаметных глазу новшеств стоит выделить гидравлические опоры бампера и силовые брусья в дверях.

Внутри ВАЗ-2107 тем более ничем не напоминал «копейку» или «шестерку». Панель приборов с массивным козырьком, длинная центральная консоль, высокие анатомические кресла с интегрированными подголовниками – на долгие годы убранство «семерки» стало предметом зависти для обладателей остальных «вазовских» моделей. При этом в салоне у «советского Мерседеса» можно было найти такие неведомые советским автолюбителям отделочные материалы, как велюр, ворс и мягкий пластик.

На дороги первые ВАЗ-2107 выехали в 1982 году. А уже в августе этого года было объявлено, что семимиллионным ВАЗом стала именно «семерка». Еще через два года в Тольятти отпраздновали очередной юбилей – ВАЗ-2107 стал восьмимиллионным выпущенным автомобилем. На отсутствие спроса «семерке» жаловаться не приходилось. Хотя в первые годы выпуска «детских» болезней хватало. Одна из них – не слишком прочные пластиковые детали. Сказалось то, что пластик с необходимыми характеристиками до запуска «семерки» на конвейер в СССР не выпускали. Благо, что рецептуру и технологию изготовления удалось подобрать сравнительно быстро, после чего проблема исчезла.

Технические характеристики ВАЗ-2107

Поскольку технически новая модель была наследницей «трешки», то именно у нее и был позаимствован 1,5-литровый бензиновый двигатель. Благо, что в соответствии с требованиями времени он оснащался новым карбюратором, что положительным образом сказалось на экономичности и экологических показателях. Чуть позже на ВАЗ-2107 стали устанавливать еще два двигателя – более скромный «пятерочный» и от «шестерки» объемом 1,6 литра. В том числе и благодаря широкой гамме силовых агрегатов ВАЗ-2107 стал в СССР одним из самых востребованных и престижных автомобилей. Мало того – благодаря «семерке» небольшой интерес к Жигулям появился и на Западе. Оснащенные дополнительными молдингами, люком в крыше и легкосплавными дисками седаны экспортировались практически во все западноевропейские страны.

Удивительно, но даже после появления абсолютно нового семейства Priora спрос на «семерку» на нет не сошел. С 2006 года автомобиль стал называться LADA 2107, но его суть осталась прежней. Разве что старая карбюраторная система ушла в прошлое, а износившиеся кузовные штампы заставили устанавливать на семерку крышку багажника с выштамповками, характерными для ВАЗ-2105. Кроме этого автомобили последних лет выпуска можно было опознать по черным наружным ручкам дверей. Салон автомобиля со временем также изменился. И, к сожалению, не в лучшую сторону. Отделочные материалы стали более «мрачными» и менее качественными.

В 21 веке сборка «семерки» была продолжена на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Кременчуге и Запорожье. Часть машинокомплектов успела поступить в Сызрань и Чеченскую Республику. В 2011 году сборка была налажена на заводе «ИжАвто» в Удмуртии. Однако спустя год «семерку» перестали выпускать как в России, так и на Украине. Производство «семерки» не прекратилось лишь в египетском Каире на предприятии Lada Egypt. Окончательно ВАЗ-2107 покинул конвейер только в 2014 году, став к этому времени одним из самых массовых автомобилей, что выпускались на Волжском автомобильном заводе.

© rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Метки: ВАЗ (Lada) 2107