Утереть нос Ferrari или История создания Honda NSX (Хонда НС ИКс)

Спортивное купе Acura NSX, продажи которого стартовали в конце 2015 года, мало кого оставило равнодушным. Меж тем далеко не все знают, что нынешний ASX – наследник легендарной модели, не имевшей себе равных в 90-е годы.

Заработав хорошие деньги на производстве массовых седанов и хэтчбеков, в конце 80-х годов практически все японские производители задумались о выпуске мощных спортивных автомобилей, появление которых положительным образом сказалось бы на репутации компаний. Для Mitsubishi, например, такой моделью стало купе 3000 GT. В свою очередь японцы из Honda представили модель NSX, которая впоследствии на некоторых рынках продавалась под брендом Acura.

Впрочем, разрабатывая NSX, «хондовцы» думали вовсе не своих коллегах из родной Японии. Амбиции руководства Honda были настолько велики, что перед будущим спорткаром ставились куда более серьезные задачи – утереть нос немцам из Porsche и итальянцам с их Ferrari.

Самостоятельно разрабатывать дизайн автомобиля японцы не решились. Для этого были приглашены итальянцы из Pininfarina, которые в 1984 году представили концепт-кар со среднемоторной компоновкой Honda Pininfarina Experimental (HPX). Через два года перспективному проекту окончательно был дан «зеленый свет», что весьма удачно совпало с начавшимся в Японии экономическим бумом. Сильная иена способствовала росту экспорта товаров и импорту в страну высоких технологий. В эти же годы весь мир живо обсуждал победы бразильского волшебника Айртона Сенны, болиды McLaren которого как раз оснащались двигателями Honda.

Чуть позже от дизайнерских идей, реализованных в концепт-каре от Pininfarina, японцы отошли. Теперь за дизайн отвечал японец Кен Окуяма, а ответственным за техническую составляющую стал Шигеру Уехара. В условиях строжайшей секретности специалисты Honda вплотную приступили к созданию суперкара, который по своим динамическим характеристикам мог бы посоперничать с лучшими представителями класса, но при этом оставался комфортным при ежедневной эксплуатации.

Не обошлось и без высоких технологий. Благодаря широкому применению алюминия серийный NSX получился очень легким. Масса автомобиля не превышала отметку в 1350 килограммов. Алюминиевый кузов в свою очередь потребовал принципиально новой технологии покраски, применявшейся до этого в основном при производстве самолетов. Отдельного внимания заслуживает двигатель суперкара. Под капотом NSX прописался бензиновый V6 объемом 3 литра, развивавший 274 лошадиных силы.

При этом силовой агрегат от начала до конца собирался одним мастером. К конечной доводке Honda NSX был подключен сам Айртон Сенна. После замечаний звезды Формулы-1 ходовая часть NSX была серьезно переработана.

Серийный суперкар был показан публике в 1989 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Последовавшие за дебютом тест-драйвы наглядно показали, что по динамике NSX нисколько не уступает иконе того времени Ferrari 348. Но если «итальянец» был весьма требователен к навыкам водителя, то японский суперкар подкупал своей дружелюбностью. Поездка за его рулем не превращалась в «тяжелую работу».

Еще одно серьезное преимущество перед конкурентами – высокое качество изготовления, которым не могли похвастаться большинство кустарно изготовленных суперкаров 80-х годов. Ну и напоследок – цена. За Honda NSX просили около 100 тысяч долларов, что по меркам класса беспрецедентно дешево.

Для выпуска Honda NSX была выделена отдельная производственная линия, куда с других заводов Honda были переведены лучшие специалисты. Там же было налажено и производство Acura NSX, отличавшегося от «хондовского» суперкара разве что шильдиками. Спустя два года после старта производства японцы представили облегченную версию NSX-R, выпускавшуюся до 1995 года и нашедшую 483 покупателя. В этом же году состоялся дебют Honda NSX-T.

Автомобиль с редким кузовом тарга предназначался в основном для американских автолюбителей. Последним купе со съемной крышей понравилось настолько, что вскоре полностью вытеснило базовую версию NSX. В Японии же купе и тарга продавались на равных.

Технические характеристики Honda NSX

В 1997 году японское купе претерпело первый рестайлинг. Объем двигателя был увеличен до 3,2 литра, благодаря чему крутящий момент возрос на 24 Нм. Как итог – версия с шестиступенчатой «механикой» стала разменивать первую сотню километров в час через 5,7 секунды после старта. Еще одно новшество – появление четырехступенчатого «автомата». Отныне Honda NSX стала настоящим Гран Туризмо. Вторая модернизация произошла в 2002 году.

Техническую составляющую NSX инженеры трогать не стали, немного поработав разве что над подвеской. Автомобиль получил более жесткие пружины, стал толще задний стабилизатор поперечной устойчивости. Изменений во внешности было куда больше. Выдвигающиеся передние фары, не соответствовавшие требованиям безопасности, были заменены на традиционную оптику.

Выпустив напоследок трековую версию Honda NSX-R, отличавшуюся углепластиковым кузовом, в 2005 году японцы свернули производство. За 15 лет было выпущено около 18 тысяч автомобилей. Казалось бы, что столь удачный суперкар должен был тут же получить наследника, но не сложилось. Следующий NSX пришлось ждать долгих десять лет. Лишь в 2105 на мотор-шоу в Детройте японцы наконец-то представили Acura NSX второго поколения.

И снова восторженные отзывы, снова разговоры о том, что инженеры Honda совершили очередную техническую революцию. Построенное на алюминиевой пространственной раме купе получило гибридную силовую установку, а «крылатый метал», из которого был изготовлен кузов предшественника, был частично заменен на углепластик.

О «втором» NSX вообще можно говорить бесконечно долго. Автомобиль во многом опередил свое время и в очередной раз заставил говорить о том, что суперкары от Ferrari, Porsche и Aston Martin далеко не идеальны. Это, впрочем, уже совсем другая история.

© rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Метки: Honda NSX