Тест-драйв Mercedes Benz B-класса (Мерседес Бенц Б-класса)

Битву за покупателя кроссоверам и компактным хэтчбекам компактвены проиграли вчистую. Причем это справедливо как для нашей страны, так и для европейского рынка. Тем не менее, несмотря на неутешительные перспективы, некоторые автомобильные компании даже не думают отказываться от выпуска компактвенов. Одна из таких компаний – Mercedes Benz, недавно предоставившая на суд публике новое поколение B-класса. Главная же новость состоит в том, что Mercedes Benz B-класса (Мерседес Бенц Б-класса) будет продаваться и в нашей стране.

Колесная база B-класса при смене поколений увеличилась на 30 миллиметров. Как итог – по величине колесной базы (2670 мм) немецкий компактвен смотрится предпочтительнее многих среднеразмерных кроссоверов. На втором ряду нового B-класса просторно. У пассажиров ростом под 180 сантиметров в коленях останется приличный запас свободного пространства. Хватает его и над головой. Не обделены сидящие сзади и дополнительными удобствами.

Пара дефлекторов системы вентиляции, два USB-порта, розетка на 230 B и центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Есть еще маленькая полочка под воздуховодами, но она, по большому счету, бесполезна. Положить туда даже небольших размеров телефон едва ли получится.

Третьему на втором ряду сидений не место. Привод у Mercedes Benz B-класса хоть и передний, но без массивного центрального тоннеля инженеры немецкой компании обойтись почему-то не смогли. Удобно расположить ступни ног сидящему по центру пассажиру не удастся.

Багажник B-класса после смены поколений практически не увеличился. Под пакеты и сумки отведено 490 литров. Крючки, карманы для мелочевки, ремень для фиксации огнетушителя или бутылки с незамерзающей жидкостью – все это в багажнике Mercedes Benz B-класса, естественно, имеется. Главная же «фишка» багажного отсека – двухуровневый пол. Другое дело, что, по сути, это скорее маркетинговый ход. Два уровня находятся так близко, что реальная прибавка дополнительного пространства получается совсем небольшой.

Спереди отличить B-класс от родственного хэтчбека A-класса непросто, но, присмотревшись, все же возможно. Форма центральной консоли, находящейся перед пассажиром, в компактвене немного иная. Да и сиденья установлены чуть выше, чем в приземистой «ашке». В остальном все очень похоже.

Следом за хэтчбеком B-класс получил два соединенных воедино планшета диагональю 10,25 дюйма. Причем экраны, пусть и с уменьшенной до 7 дюймов диагональю, будут даже на базовой версии B-класса. С управлением мультимедийной системой проблем нет. Каждый найдет наиболее удобный для себя способ: или при помощи тач-пада на центральном тоннеле, или с помощью сенсоров на руле, или привычно дотрагиваясь до самого сенсорного экрана «мультимедийки».

Если у компактного A-класса был позаимствован салон, то пакет систем безопасности B-класс получил прямиком от флагманского седана S-класса. Адаптивный круиз-контроль будет следить за дистанцией до едущего впереди автомобиля, а система слежения за рядностью движения не позволит в неподходящий момент покинуть свою полосу. Кажется, что еще чуть-чуть – и Mercedes Benz B-класса сможет передвигаться без помощи водителя. Пока же электроника рьяно следит, чтобы руки водителя всегда находились на руле.

Технические характеристики Mercedes Benz B-класса

Платформа у A-класса и B-класса общая. Но если базовые и маломощные версии компактвена будут довольствоваться бесхитростной балкой в задней подвеске, то на мощных и полноприводных версиях B-класса сзади будет использоваться четырехрычажная схема. Также на B-класс можно заказать активные амортизаторы, но даже сами «мерседесовцы» признают, что спрос на эту отнюдь не дешевую опцию будет невелик. Если говорить о нашем рынке, то основной спрос придется на версию B200 с обычной пружинной подвеской и турбированной бензиновой «четверкой» объемом 1,33 литра. Созданный совместно с Renault агрегат выдает 163 «лошадки», которые при попадании к нам наверняка усохнут до более приятных с точки зрения налогообложения 149 лошадиных сил.

В городе динамики хватает за глаза. А вот за городом начинаются проблемы. На скоростях за 100-120 км/ч тяги становится заметно меньше, из-за чего обгоны приходится совершать с запасом. Зато к 7-ступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями претензий нет вообще. Он старательно имитирует работу обычного «автомата» и переключает передачи практически незаметно. По ездовым повадкам соплатформенные хэтчбек и компактвен очень похожи. Руль легок, но при этом информативен. На загородных серпантинах передвигаться можно в очень высоком темпе. Разве что кренится в поворотах B-класс сильнее. Учитывая более высокий центр тяжести, это было вполне прогнозируемо.

В чем новый Mercedes Benz B-класса действительно отличается от «ашки», так это в плавности хода. Компактвен не так остро реагирует на дорожные дефекты с острыми краями и в целом воспринимается куда более комфортным автомобилем. Понравится ли новый B-класс нашим автолюбителям? Наверняка. Но едва ли многие из них решатся заказать даже самую доступную версию B180 с 136-сильным мотором. Ценник на нелокализованный «мерседесовский» компактвен низким не может быть по определению, так что большинство предпочтет любоваться B-классом со стороны. Примерно такая же ситуация с главным конкурентом – BMW 2 Active Tourer.

Новый Мерседес Бенц Б-класса видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Метки: Mercedes-Benz B, Тест-драйв Mercedes Benz