Тест-драйв Хендай Крета (Hyundai Creta)

Говоря о Хендай Крета (Hyundai Creta), не упоминать его основного конкурента Renault Kaptur не получится при всем желании. Эти два автомобиля идут рука об руку буквально с момента своего рождения. Причем борьба за покупателя началась даже не сейчас, а несколько лет тому назад. Еще тогда, когда автомобили были только на бумаге, французы не скрывали, что основным конкурентом их Kaptur, который разрабатывался исключительно для нашего рынка, станет кроссовер Хендай Крета, продающийся под разными именами во многих уголках земного шара.

Не молчали и корейцы, раз за разом упорно твердившие, что «наша» Creta появится на рынке только тогда, когда автомобиль будет полностью адаптирован под суровые условия эксплуатации. Свершилось! Вслед за дебютировавшим несколько месяцев назад Kaptur в продаже появился и Hyundai Creta. Остальным игрокам сегмента компактных кроссоверов, похоже, остается лишь следить за борьбой этой неразлучной парочки.

Непосредственно сравнивать два кроссовера мы, впрочем, пока не станем. Возможность для этого еще представится, а пока полностью сосредоточимся на новинке. Хотя что тут долго рассказывать? Внешность корейского кроссовера ни для кого сюрпризом не стала, так что оборачиваться вслед Creta если и будут, то буквально пару месяцев после старта продаж. А потом автомобиль просто затеряется среди десятков тысяч себе подобных.

Да и нет во внешнем облике корейского кроссовера чего-то откровенно примечательного – просто автомобиль со сравнительно выверенными пропорциями, плавными линиями и усредненными дизайнерскими решениями. Считать ли это минусом? Отчасти – да. С другой стороны – немного скучная внешне Creta при своих небольших габаритах вовсе не кажется девчачьим автомобилем. Это автомобильный унисекс, что только привлечет к нему дополнительных покупателей.

Ярких решений нет и внутри Creta, но жаловаться на это не хочется – не та цена и не тот автомобиль. Куда важнее то, что даже с жестким пластиком, из которого изготовлена передняя панель, корейский кроссовер вовсе не кажется бюджетным автомобилем. Спасибо удачно подобранной фактуре отделочных материалов, большим диапазонам регулировки водительского сиденья и «по-фольксвагеновски» простой и легко читаемой комбинации приборов.

Вот только где она, та адаптация для суровых условий, о которой постоянно говорили корейцы? Опциональные подогрев руля или пластиковая защита поддона картера – это, конечно же, хорошо, но лучше бы инженеры Hyundai приладили в нижней части дверей столь необходимые в нашей стране уплотнители. Пороги были бы чище. Равно как и брюки владельцев Creta.

Небольшие проблемы возникнут и у задних пассажиров. Но скорее из-за не самого широкого проема между центральной стойкой и подушкой сиденья. Хотя с этим, учитывая габариты автомобиля, можно и нужно мириться. К тому же в остальном Hyundai Creta поводов для критики не дает.

Сидеть сзади вполне удобно, а багажник объемом 402 литра радует низкой погрузочной высотой и полноразмерным запасным колесом в подполье. Оценят обладатели корейского кроссовера и объемные отсеки для мелочевки, отформованные вокруг «запаски».

Технические характеристики Хендай Крета

Что касается гаммы силовых агрегатов, то у Creta все начинается с уже известного по Hyundai Solaris 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 123 лошадиные силы. Плюс шестиступенчатые «механика» или «автомат». Но привод будет только передним – несмотря на кроссоверную внешность, на бездорожье базовым версиям Creta можно рассчитывать разве что на 18-сантиметровый дорожный просвет. Двухлитровый 150-сильный кроссовер с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач по умолчанию также будет моноприводным. Лишь самые дорогие версии Creta, спрос на которые наверняка будет стремиться к нулю, смогут похвастаться подключаемым полным приводом.

Одним словом – на бездорожье новый Хендай Крета делать нечего. А вот в городе, если только его дороги не покрыты сплошным десятисантиметровым слоем внезапно выпавшего снега, корейский кроссовер чувствует себя отменно. Даже с относительно слабеньким 123-сильным мотором динамики хватает. Главное – не забывать, что максимальный крутящий момент развивается при 4850 об/мин, и не опускать стрелку тахометра слишком низко. А если под капотом двигатель объемом 2 литра, то все становится еще проще.

Хотя даже со 150 «лошадками» шустрить на Hyundai Creta не хочется. Уж слишком небольшие усилия здесь на всех органах управления. Миниатюрным девушкам это придется по вкусу, а вот мужчины, заметив, что в поворотах корейский кроссовер держится уверенно и не особо кренится, обязательно захотят лучшей обратной связи. Но получат лишь искусственно перетяжеленное рулевое управление. Хотеть не вредно… К тому же инженеры Hyundai, как оказалось, уже исполнили одну нашу «хотелку» и поколдовали над подвеской.

В первые минуты этого просто не ожидаешь, но потом постепенно приходит понимание, что перед ямами и прочими дорожными изъянами можно притормаживать лишь самую малость. Подвеска Hyundai Creta оказалась на удивление энергоемкой, что после подвесочных проблем того же Solaris воспринимается как чудо.

Видимо, адаптация все-таки была. И пусть назвать новый Hyundai Creta идеальным автомобилем не получится, но набор его потребительских качеств весьма неплох. Лучше ли Хендай Крета, чем Renault Kaptur? Без сравнительного теста ответить на этот вопрос затруднительно – у каждого кроссовера свои козыри. Немаловажную роль в успехе того или иного автомобиля может сыграть и ценовой фактор. Но и здесь, если откинуть рекламные ценники за «голые» кроссоверы, Хендай Крета и Renault Kaptur словно два сапога одной пары. Так что остается только ждать. Через год узнаем – кто кого.

Новый Хендай Крета видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Метки: Hyundai Creta, Тест-драйв Hyundai